然而，2020年的新冠疫情却让整个企业陷入危机，因为疫情，人们几乎停止了出远门，所以航空公司收益开始惨淡。
航空公司过的不好，自然就会使得罗罗公司收益下降，因为市场上不再需要那么多的发动机供应商了。
据相关数据显示，2020年罗罗公司营收骤降29%，亏损高达40亿英镑，公司财务状况岌岌可危。
为了应对危机，罗罗公司在2020年5月20日宣布了一项重大决策：计划在全球5.2万名员工中裁员9000人，裁员比例高达17%。
这个决定让整个公司陷入混乱，谁也不确定会不轮到自己，可是也实在无奈，公司已经养不起那么多人了。
就下罗罗公司两难时，中国选择伸出援手，可以为其打开中国的市场，以应对订单资金问题。
中国对航空发动机有着巨大的需求，据预测，未来二十年中国预计新增8000多架飞机，这无疑是一个潜力巨大的市场。
中国这一次的“雪中送炭”可谓是诚意满满，可罗罗公司却根本不领情，毅然决然的拒绝了中国的合作提议，摆出了一副“宁愿裁员破产，也绝不向中国低头”的姿态。
拒绝背后的复杂考量
罗罗公司之所以这样做，也是出于多方面的原因，航空发动机技术作为航空领域的核心技术，其研发难度极高，需要投入大量的人力、物力和时间。
罗罗公司已经经过了多年的研发，在航空发动机方面的成就绝对的世界领先，可如果和中国合作，这些核心技术就会被分享，这一点他们是不愿意的，即便不会吃亏。
以中国的能力和市场需求，如果核心技术被完全掌握，那么如果日后双方闹掰，自己的“霸主地位”很有可能不保。
中国近年来在航空发动机领域已经取得了显著的进展，正在研发的CJ-1000A和AEF3500发动机，目标就是摆脱对外国技术的依赖，实现航空发动机的国产化。
正是这一点，让罗罗公司深感担忧，所以他们宁可选择裁员、承担破产风险，也要将核心技术牢牢攥在自己手中。
从国际领域和市场来看，罗罗公司长期以来一直和西方国家合作，就比如美国，所以如何进军中国市场，必然会影响那些传统的市场。
所以，如果和中国展开深层合作，就会引起美国客户的不满，甚至影响之后的订单，或许还会受到针对。
英国和美国一直是“亲密无间”，并且美国对中国的态度路人皆知，罗罗公司担心，如果与中国合作过深，可能会遭到美国的制裁，比如取消订单、限制技术出口等。
相比之下，拒绝中国虽然少了很多利益，但至少保证了自己未来的利益，不被美国过分针对，在国际政治舞台上，各国之间的关系错综复杂。
2020年，美国将中国视为首要战略竞争对手，为了维护其全球霸权地位，不惜以“国家安全”为由，对中国进行全面的技术封锁和压制。
在这种大背景下，罗罗公司作为英国的企业，不得不考虑英国政府以及美国的态度，罗罗公司的高层在做出决策时，必然也权衡了这一层政治压力。
拒绝后的艰难处境
罗罗公司在拒绝中国帮助后，日子是真的不好过，自从裁员以后，公司的经营状态一直不好，到了2023年还是丝毫没有上升趋势。
为了进一步降低成本，罗罗公司又宣布裁掉2000到2500人，此次裁员主要集中在非制造部门，旨在对公司结构进行精简优化。
2020年疫情的亏损，已经高达54亿英镑，让罗罗公司背负上了沉重的债务负担，净债务一度飙升至33亿英镑。
为了正常的公司运转，高层已经开始四处求人，去拉投资，出售资产来缓解压力，已经是到了举步为坚的地步。
不过，罗罗公司也并非完全放弃了中国市场，在2024年8月的珠海航展上，罗罗公司的区域总监朱利安・麦克科马克就明确表示，中国是他们重要的合作伙伴，公司在上海的维修厂以及在北京的合资项目都在稳步推进。
虽然是有着一定的合作关系，可是罗罗公司这路走的小心翼翼，丝毫不敢牵扯到核心技术，因为他们恐惧美国的压力。
所以，罗罗公司在中国参与CR929宽体机的发动机竞标时，对于核心技术，始终保持着高度的警惕，坚决不触碰。
值得一提的是，在新老板图凡・埃尔金比尔吉克上台后，罗罗公司推出了一系列改革措施，如优化供应链、降低成本等。
这些改革措施在一定程度上取得了成效，2023年2月，公司公布的财报显示，全年实现了16亿英镑的运营利润，现金流达到13亿英镑，净债务也降至20亿英镑，公司的财务状况开始出现好转迹象。
结语
从罗罗公司和我们中国的故事中，我们可以看出来，大企业的合作往往牵扯到国家的利益，并不能完全自己做主。
所以，罗罗公司就算真的想要和中国深度合作，他们也很难办到，除非英国和美国还有一众欧盟成员彻底决裂，站到中国这一步，不过这种可能性基本没有。
从罗罗公司的处境我们也可以看出，中国市场的强大力量，还有西方国家对我们的忌惮，一旦有机会就会超越他们。返回搜狐，查看更多